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杏彩官方网主体结构工程全面完工!长沙机场GTC项目“闯关记”

时间:2024-10-15 18:22:43 文章作者:小编 点击:

  杏彩官方网近日,随着项目主体结构工程完工,正掀起新一轮施工高潮,作为国内已建、在建机场综合交通枢纽工程中施工工况最为复杂的项目,长沙机场改扩建工程综合交通枢纽(GTC)项目内部立体交叉形成二十多个压覆区,是名副其实的“超级工程”……工程宏伟复杂,在这数万建设者并肩施工的战场上,难题交织呈现,项目团队以党建为引领,成立“长沙之星”党支部,党员先锋带动青年骨干冲锋在前、坚守一线,勇闯协调关、技术关、智慧关、质量关,为项目建设保驾护航。

  工期、物资、人员、质量、安全……现场事情纷繁芜杂,而最棘手的莫过于和航站楼标段协调场地,GTC锚定“前所未有的便捷”目标,也带来了压覆区交叉施工等“前所未有的难题”,为参建各方带来巨大挑战。

  进场之初,GTC是一个面积20多万平方米待开挖的超级基坑,周长5146米,基坑的形状却极不规则,“四类五轨”纵横交错,一共有3家单位、6个大区、23个小区作业面在这些坑里相互交叉施工。

  长沙机场GTC项目各单体工程组成情况复杂,是全国空间关系、施工工况最复杂的机场综合交通枢纽工程,内部立体交叉形成二十多个压覆区。其中交通中心结构压覆在地铁结构上部,地铁结构又与磁浮结构平面交叉、立体压覆,项目整体形成复杂“叠罗汉式”交叉压覆关系。且交通中心、地铁、磁浮的施工单位不同,设计单位也不同,施工协调难度大。在典型交叉区,磁浮的结构柱完成至移交高度后地铁单位接驳施工,而地铁单位施工到移交高度后交通中心单位接驳施工,简单来说一根超高柱子需要三家施工队伍在时间上紧密配合,在结构上精密拼接。面对复杂交叉压覆结构关系,如何保证结构体系精确对接、精确预留是项目需要攻克的重难点。

  中建五局作为联合体牵头单位,既统一号令,规范管理,又充分授权,发挥各自优势。组织其他施工单位、设计单位,通过采集现场实际测量数据建立BIM三维模型进行结构碰撞,实现精准对接。并开展BIM+4D进度模拟,对压覆区多单位交叉施工进度进行有效把控。

  在西停车楼建设区域北侧,是磁浮机场站施工区域,这条一条长160米、深30米的深坑,制约着现场建设进度。项目牵头联动局设计研究院,重新对基坑现状及周边环境进行分析,编制出长达73页《西停车楼施工部署优化可行性研究》,凭借详实的理论与论证,成功说服业主及相关方,重新调整工序。在龙年春节来临之际,项目西停车楼实现主体结构全面封顶,较原工期提前120天。

  GTC项目自正式开工以来,18天完成项目临建,23天实现100名管理人员入驻办公,3个月完成1619根灌注桩、7个月完成第1块底板、10个月完成第1块顶板、12个月完成基坑支护及开挖......所有节点均按时保质完成,已形成产值超29.67亿元。

  面对超深基坑,项目首先要解决的难题,就是复杂基坑群的软岩怎么才能实现快速开挖?

  项目大胆启用一群平均年龄不到29岁的小伙子成立“博士创新工作室”,这支涵盖土建、钢结构、机电、幕墙、装饰全专业的BIM团队,通过BIM技术建立三维模型,在BIM3D技术的基础上引进BIM4D以及BIM5D技术,清晰还原设计图纸范围内各种建筑、结构平面布置,对施工过程进行预演把控,对各个重难点工序进行施工模拟。“项目开工伊始BIM技术即同步应用并贯穿项目全寿命期,累计应用点共计30余项。”博士创新工作室负责人陈镜丞介绍。经过20余次反复验证,编制施工方案逾百份,确定“3+3”的“开挖+支撑模式”,提高开挖效率近40%。

  三年来,项目创新工作室立项科研课题7项,完成论文、工法、专利38项,荣获BIM、QC奖励14项。相关科研成果也被国家级建筑科学期刊《施工技术》专栏收录,相继斩获“优路杯”全国BIM技术大赛金奖、并获评全国唯一获评“卓越工程奖”的项目,荣获五局首个“创新杯”建筑信息模型(BIM)应用大赛特等奖、中国图学学会“龙图杯”施工组一等奖、工业和信息化部“优路杯”施工组金奖、中国建筑材料流通协会“新基建杯”施工案例组一等奖、北京市工程建设BIM大赛I类成果及湖南省建筑业协会“市政杯”一等奖等。

  “高峰期千人奋战,这么多深基坑同时施工,最怕坍塌,威胁一线人员生命安全”。施工中为保障软岩深基坑群施工安全,不仅要全方位监控,更重要的是防范和预警,项目积极拥抱数字化转型,将目光聚焦工地智慧生态打造,实施全方位监测和精准管控。

  项目在现场布设35个摄像头,采用AI技术识别不规范行为,能够在发出预警的同时上传云端、监督实施整改,推动项目管控从被动监管向“教练式”主动监管,事后监督向“教练式”事前事中监督的双转变。

  机场不停航的同时,高峰期33台塔吊在高空“起舞”,钢铁长臂360°旋转,在空中“擦肩而过”,不免让人提心吊胆。但博士陈镜丞却十分有把握:“不用担心,肯定不会撞上。”防撞工作是团队攻坚的重难点之一。依托摄像头全方位监控,利用5G网络,实现吊钩作业可视化,并接入吊钩追踪视频系统,在有效避免超载、超限、违规操作的同时,确保塔群之间时间和空间的避让,极大提高运转效率,“塔群舞”节奏律动,吊装实现时空自由。

  GTC项目既是湖南省窗口工程,品质建设是项目管理的重中之重,项目部编制极具针对性的《GTC项目质量管理办法》,明确岗位质量管理职责,将质量巡检、工序验收、首件验收等步骤流程化、表单化,确保项目质量体系正常运行杏彩官方网。同时,以质量策划、样板先行为重点,实体质量一次成优为目标,深化质量常见问题专项整治,加强施工过程质量监督检查,为项目的质量创优保驾护航。

  为强化项目自检和预警能力,阻断不合格材料进场使用的风险,项目5天内完成改扩建工程首个工地试验室建设。各方人员多次到场开展砼强度、钢筋连接质量等抽检工作,抽检合格率均为100%,真正实现“一次成优”。

  进场以来,GTC项目部每季度均获评湖南省质量标准化考评优良,先后获“2022年二季度轨道杯劳动竞赛土建施工类A等第一名”“长沙市质量管理和安全生产标准化示范观摩工地”“中施企协工程建设优秀质量管理小组一等奖”“湖南省第43次QC小组成果一等奖”等荣誉,同时也顺利承办了中施企协绿色建造项目观摩、省安全生产月启动仪式、省绿建协观摩、长沙市质量月观摩等活动,“换乘之王”的名片越擦越亮。

  未来,两条地铁线,一条城际快线、磁浮线,一条高铁,从四面八方汇聚,将在这里完成与长沙黄花机场的互联互通,“零换乘”的梦想,将在这里实现,在长沙机场GTC,人们可以感受真正的“陆空”总动员,中建五局建设者们,正全力以赴,全力确保竣工交付,为“中部第一航空枢纽”建设贡献央企力量。

  旅客乘坐地铁线m),沿指示乘电扶梯上升5m至B2层地铁站厅,检票出站后向西步行约120m抵达换乘大厅。在换乘大厅乘电扶梯可上行至L1层(地面换乘层)连廊处,前行10m继续乘电扶梯上行即可抵达L2层(主通道层),然后向北水平直行即可抵达T3航站楼国内到达层。

  旅客乘坐磁浮线m),可沿指示乘坐换乘楼梯上升10m后抵达地铁黄花机场T3站站台层,无需出站即可换乘地铁;也可沿指示乘一段较长的电扶梯上升15m后抵达B2层磁浮站厅,检票出站后向东步行约120m抵达换乘大厅。在换乘大厅乘电扶梯可上行至L1层(地面换乘层)连廊处,前行10m继续乘电扶梯上行即可抵达L2层(主通道层),然后向北水平直行即可抵达T3航站楼国内到达层。

  旅客乘坐长赣高铁抵达黄花机场站后位于站台层(-26.35m),沿指示乘电扶梯或电梯上升15m至B2层高铁站厅,检票出站后向北步行约300m抵达换乘大厅。在换乘大厅乘电扶梯可上行至L1层(地面换乘层)连廊处,前行10m继续乘电扶梯上行即可抵达L2层(主通道层),然后向北水平直行即可抵达T3航站楼国内到达层。

  携手并进、共同发展,非中更加心连心——访摩洛哥非洲中国合作与发展协会主席布希巴

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标签:结构工程

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